6月27日，中铁一局参建的新建重庆至厦门高速铁路（简称渝厦高铁）重庆东至黔江段开通运营。
中铁一局承建的张家山隧道是驶出重庆东站经过的第一个中长隧道，全长6.59公里的张家山隧道跨越巴南区、南岸区和经开区，是一项城乡结合跨区域枢纽工程。隧道施工中面临着软弱围岩、缓倾岩层、浅埋洞口等复杂的地质条件，施工难度大、安全风险高，因而被确定为渝厦高铁重庆至黔江段中的重点控制性工程和重难点工程。
面对张家山隧道这一全线“卡脖子”工程，项目建设团队直面385.7平方米的国内罕见超大断面，15次断面交替变化形成“地质迷宫”，以颠覆性创新破局，首创“超前导洞法”施工工艺、“以锚代撑”理念，将三线大跨段月进度从10米飙升至25米以上。穿越既有铁路线时，“自查、互查、督查”三查机制筑牢安全防线，实现972天安全生产零事故，赢得中国铁路成都局集团致函赞誉。
项目打造的全线首座智能化钢构厂，以四条自动化生产线掀起效能提升，等离子切割技术让小导管加工效率提升30%且毫不变形，机器人焊接钢拱架实现毫米级精密控制，智能管理系统构筑起全天候监控网络。数据见证蜕变—对比传统模式，人工成本锐减500%，钢板加工效率跃升60%。三项国家级工法破解施工难题，QC成果斩获全国铁道行业优秀奖，智能化钢筋加工场更成为全线争相观摩的“网红打卡点”，用硬核实力重塑高铁建造标准。
中铁一局还承担着重庆东站工程及部分铁路工程，涵盖渝黔场、渝万场、东环??；市政代建部分包括5条地面层道路、北循环BG路、5条车库连接道及3条地面匝道等；重庆东动车所包括单线隧道3座，泄水洞1座，新建框架涵7座，路基土石方等工程。
自开工建设以来，项目管理团队科学安排工期，细化工程量，克服交叉施工、雨天多、施工主便道多次改移等诸多难题。2022年开始，陆续对轨道基坑、CTC、公交蓄车场、茶惠大道、兴塘路、站场场坪等完成移交工作。2024年12月圆满完成管段内全部生态挡墙、5座车库连接道、雨污水管网等多个控制性重大工程；2025年2月18日顺利完成铁路静态验收，6月12日完成初步验收、安全评估，为渝厦高铁开通奠定了基础，6月20日在重庆市住房和城乡建设工程质量总站监督下完成了所有分部工程验收，6月23日完成单位工程预验收，6月25日重庆东站完工验收，为重庆东站铁路配套顺利开通奉献了一局力量。
据悉，渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，全线设重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座车站，其中黔江站为改扩建车站，其余为新建车站。重庆至长沙最快旅行时间压缩至3小时53分。
参建员工合影
